За последнее время я протестировал не один электромобиль — и почти все стараются выглядеть “машинами будущего”. Иногда это впечатляет, но жить с ними каждый день бывает сложно.
Polestar 3 Dual Motor Performance 2026 года — совсем другая история. В первую очередь это премиальный внедорожник, а уже в придачу — электрический.
Под капотом — мощные 680 л.с., и если захочется, Polestar рвёт с места как спорткар. Но главное даже не это: по ощущениям — это просто “нормальный”, привычный автомобиль для реальной жизни.
Плюсы
Минусы
- Сначала роскошь, потом — электротяга
- Он ведёт себя как классический премиум-внедорожник, а не “электрокар из фантастики”
- Нетипичная “водительская” посадка для большого кроссовера
- За рулём ощущаешь себя как в спортивной машине, а не в громоздком внедорожнике
- Минимализм как надо, без перегибов
- Лаконичный премиум-стиль, но без чувства стерильной безжизненности
- На удивление вместительный и практичный премиум-кроссовер
- Полноценное пространство для семьи, несмотря на купейные линии кузова
- Светло, минималистично и очень по‑скандинавски
- Дизайн с “воздухом” — без избыточной электроники и нагромождений
- Минимум кнопок — максимум времени на освоение
- Красивый дизайн — иногда за счёт привычности и функционала
- Что нового появилось в 2026 году?
- Крупный апдейт: устранили вопиющие минусы первых версий
- Стоимость и что реально входит “в базу”
- Недёшево, зато даже стандарт оснащён по‑настоящему премиально
- Подпишитесь на рассылку — будьте в курсе рынка электрокаров первыми
- Мой финальный вердикт
- Электрокроссовер, который ведёт себя просто как автомобиль — и это круто
Сначала роскошь, потом — электротяга
Он ведёт себя как классический премиум-внедорожник, а не “электрокар из фантастики”
Первое, что бросается в глаза в Polestar 3 — он не пытается выдать себя за типичный электромобиль. Никаких странных фишек или вызывающего дизайна.
Перед вами — солидный, продуманный, выверенный внедорожник, просто с электроприводом. Это сразу выделяет его на фоне остальных.
Руль откликается приятно и прозрачно, подвеска собрана, машина не “плавает” и не теряет связь с дорогой — в отличие от многих других электрокаров.
Даже в самой спортивной версии здесь ставят во главу угла комфорт и спокойствие, без показных “шоу” и излишней драмы.
Не ожидал, что этот большой электрический SUV окажется настолько удобным и просторным
Этот электрокроссовер удивил просторным салоном и отличным комфортом — пусть динамика и не самая зажигательная.
Нетипичная “водительская” посадка для большого кроссовера
За рулём ощущаешь себя как в спортивной машине, а не в громоздком внедорожнике
Сиденье водителя расположено чуть ниже, чем ожидаешь от такого большого SUV. Благодаря этому чувствуешь себя более собранно и причастно к процессу — будто ведёшь не внедорожник, а компактную “спортмашину”.
Поначалу создается впечатление, что управляешь динамичным хэтчбеком, и это ощущение приятно в повседневной езде.
Но стоит надавить на газ, сразу понимаешь: вес никуда не делся, и на торможении или в манёвре он ощущается — физику не обманешь.
Всё просто и понятно: японский гибридный кроссовер удивил удобством и доступностью
Toyota RAV4 2026 стал полностью гибридным и делает ставку на простоту и каждый день практичность.
Минимализм как надо, без перегибов
Лаконичный премиум-стиль, но без чувства стерильной безжизненности
Интерьер выполнен в лучших традициях скандинавского минимализма: спокойно, уютно, без ощущения “космического корабля”, как у многих электрокаров.
Все основные функции управляются через огромный центральный экран на базе Google — выглядит круто, но чтобы привыкнуть, потребуется время.
Настройки вождения и климата не под рукой — это добавляет чистоты в салоне, хотя временами и портит удобство.
Есть и свои особенности — кнопки стеклоподъемников переехали, а на самих кнопках на руле нет подписей. К этому нужно немного привыкнуть, но ритму управления это не мешает.
BMW бросает вызов Tesla: новый электрический iX3 2026
BMW представила свежий iX3 — современный электрокроссовер с эффектным дизайном и солидным запасом хода.
На удивление вместительный и практичный премиум-кроссовер
Полноценное пространство для семьи, несмотря на купейные линии кузова
Задний ряд — одно из главных достоинств Polestar 3. Пятерым здесь действительно просторно, и места для ног хватает с запасом.
Высокие пассажиры не чувствуют себя “втиснутыми” сзади — линия крыши хоть и скошена, на комфорте это не сказывается.
Багажник — стандартный для класса: не очень глубокий, пол приподнят, зато есть полезное дополнительное пространство под ним, а спереди — компактный “франк” для проводов и мелочей.
Южнокорейский кроссовер, который заставит владельцев BMW и Audi задуматься о смене бренда
Модель ломает привычную ценовую планку люксовых внедорожников — конкуренты смотрятся блекло.
Светло, минималистично и очень по‑скандинавски
Дизайн с “воздухом” — без избыточной электроники и нагромождений
Панорамная стеклянная крыша уже “в базе” делает салон светлым и просторным — даже при темных тонах отделки.
Интерьер получился выдержанным и уютным: здесь ощущаешь себя как в современной гостиной, а не лаборатории будущего.
Атмосферная подсветка добавляет уюта, но не отвлекает от дороги. Вкупе с расслабленным общим духом — идеальный баланс для ежедневных поездок.
Слишком навороченные электрокары: зачем усложнять то, что должно быть простым?
Мне нужен просто автомобиль, а не целая головоломка из технологий.
Минимум кнопок — максимум времени на освоение
Красивый дизайн — иногда за счёт привычности и функционала
Polestar свела физические кнопки к минимуму ради “чистоты” интерьера — все управление через крупный экран.
14,5-дюймовый дисплей радует четкостью и быстрой реакцией, но простые настройки приходится искать: всё глубоко в меню, и порой нажатий нужно больше, чем хочется.
Это усиливает ощущение “цифрового” автомобиля, но требует смириться с тем, что некоторых вещей тут просто быстро не найти.
Ioniq 9 Black Ink: Hyundai придумала, как сделать настоящую бюджетную роскошь
Флагманский трёхрядный электрокроссовер Hyundai получил элегантный чёрный облик и премиум‑интерьер, который был доступен только самым дорогим SUV.
Что нового появилось в 2026 году?
Крупный апдейт: устранили вопиющие минусы первых версий
Первые Polestar 3 вышли “комом”: постоянные задержки, глючный софт — старт явно не удался. Теперь всё иначе: кажется, что именно таким модель и задумывалась изначально.
Главное новшество — новая 800‑вольтовая архитектура. На быстрых зарядках теперь пополняет запас куда резвее.
Все версии получили новые собственные батареи и моторы. Теперь выбор Polestar 3 сводится в основном к мощности и тяге.
Dual Motor Performance выдаёт 680 лошадиных сил, но даже он ощущается скорее как солидный, спокойный авто, а не дикая гонка.
10 электрокаров, которые сильнее всех теряют в цене за первые 2 года
Не лучший вариант новыми, зато на вторичке — удачная находка!
Стоимость и что реально входит “в базу”
Недёшево, зато даже стандарт оснащён по‑настоящему премиально
В России, если пересчитать, стандартный Polestar 3 стоит около 8,3 млн рублей, Dual Motor — примерно 9,2 млн, а Performance — 10 млн. В соперниках — BMW iX и Mercedes EQE SUV: тут конкуренция среди элиты.
Подпишитесь на рассылку — будьте в курсе рынка электрокаров первыми
Уже в базе идут 20‑дюймовые диски, вертикальный 14,5-дюймовый экран, аудио Bowers & Wilkins и полный набор ассистентов водителя. Даже без опций автомобиль выглядит “наполненным”, а не урезанным.
В Dual Motor прибавляется двухкамерная пневмоподвеска и золотые фирменные акценты в отделке. В Performance — дополнительные силы, перенастроенное шасси и стильные золотые суппорты Brembo и ремни.
Опции могут серьёзно увеличить цену: покраска — от 115 000 рублей, элитная кожа Bridge of Weir — почти 450 000.
Тем не менее Polestar 3 “с завода” укомплектован лучше многих прямых соперников. Цена немаленькая, но ощущается честной за то, что получаешь.
Новый семиместный Subaru EV: разгон за 5 секунд и настоящая проходимость!
Три ряда сидений, 420 “лошадей” под капотом и настоящая практичность для всей семьи — никакой скуки, ни одного компромисса.
Мой финальный вердикт
Электрокроссовер, который ведёт себя просто как автомобиль — и это круто
Polestar 3 нового поколения не делает вид, что перевернёт мир: он просто превращает электровнедорожник в удобную, привычную машину, без излишней футуристики.
Есть и компромиссы — подвеска довольно жёсткая, а всё управление сведено к экранам. Зато тут нет ощущения “чужой” техники будущего, как у многих “электро-новинок”.
Именно этим он хорош: это электромобиль для тех, кто не был фанатом электромобилей. По ощущениям Polestar 3 — это всё тот же настоящий премиум-внедорожник, который не скрывает своего характера.
Если вам понравилась эта статья, подпишитесь, чтобы не пропустить еще много полезных статей!
Премиум подписка — это доступ к эксклюзивным материалам, чтение канала без рекламы, возможность предлагать темы для статей и даже заказывать индивидуальные обзоры/исследования по своим запросам!
Подробнее о том, какие преимущества вы получите с премиум подпиской, можно узнать здесь
Также подписывайтесь на нас в:
- Telegram: https://t.me/gergenshin
- Youtube: https://www.youtube.com/@gergenshin
- Яндекс Дзен: https://dzen.ru/gergen
- Официальный сайт: https://www-genshin.ru
